CO2-Zertifikatehandel für Autohersteller im Gespräch

Eine zweite freiwillige Selbstverpflichtung der Hersteller werde die EU nicht akzeptieren. Die italienischen und französischen Autobauer seien nicht mehr willens die deutschen bei den Emissionen ein zweites Mal zu subventionieren, zitierte das Magazin den EU-Kommissar in einem Vorabbericht.

Die französischen Hersteller erreichen den Angaben zufolge derzeit einen Flottenausstoß von rund 150 Gramm CO2 pro Kilometer, während deutsche Oberklassehersteller wie BMW und Mercedes bei 180 bis 190 Gramm lägen, Porsche sogar bei 300 Gramm.

Verheugen sagte, dass die von der EU in einer gesetzlichen Regelung geplante Reduzierung des CO2-Ausstoßes auf 120 Gramm pro Kilometer ab 2008 insbesondere von deutschen Herstellern kaum eingehalten werden könne. "Kfz-Technologie allein wird nicht ausreichen", behauptete Verheugen, "also geht es auch um Verkehrsinfrastruktur, Verkehrslenkung, Stauvermeidung, Reifen und Kraftstoffe. Ich habe deshalb schon darüber nachgedacht, auch im Automobilbereich den Handel von Emissionslizenzen einzuführen", sagte Verheugen dem Blatt.

Gabriel verwies darauf, dass der EU-Umweltrat sich im Februar in einer "Orientierungsdebatte" damit befassen wolle, dass die Selbstverpflichtung der europäischen Automobilindustrie auf Absenkung des CO2-Ausstoßes auf 140 Gramm pro Kilometer und danach auf 120 Gramm voraussichtlich nicht einzuhalten sei. Dabei wolle er zunächst abwarten, welche Vorschläge es dazu von der EU-Kommission und den Mitgliedstaaten geben werde. Ziel sei, dann möglichst in der Umweltrat-Sitzung im Juni einen gemeinsamen Standpunkt zu erreichen.